机票价格创了历史新高。2026 年怎样飞得更便宜

今年的机票贵了不少。美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据显示，7 月美国机票价格比一年前高 25.5%。美国运输统计局（Bureau of Transportation Statistics）录得第一季度国内平均票价 428 美元，是该局有统计以来最高的第一季度。欧洲涨得少一些，但也在涨：欧盟统计局（Eurostat）的数据是，欧盟航空运输价格 5 月跳涨 8.1% 之后，6 月又涨了 3.1%。

原因在燃油。国际航空运输协会（IATA）预计 2026 年航空煤油均价为每桶 152 美元，去年是 90 美元，这给全行业增加了大约 1000 亿美元的燃油开支。航空公司把这笔钱转嫁给了乘客，而且转嫁得出去，因为它们预计客座率将达到创纪录的 84%。在美国，Spirit Airlines 5 月倒闭，此前在很多航线上正是它压住了其他航司的票价。

这些都没有改变票价的定价方式，所以 2019 年能找到便宜座位的习惯，2026 年照样管用。

今年票价为什么这么高

燃油是航空公司无法议价的最大一项成本，而它涨了三分之二。IATA 6 月的预测把全行业今年的预期利润砍了一半，降到 230 亿美元。航空公司的自保办法是提高票价、削减运力，而不是让飞机空着飞。创纪录的客座率意味着卖不出去的座位更少，而临时的便宜票以前正是从这些座位里来的。

涨幅并不均匀。美国旅行者承受的涨幅最大，因为国内市场在燃油飙升的同一时刻少了一家廉价航空。欧洲的廉航竞争还在，各国数字按月起伏：比利时 6 月的票价涨了 28.7%，一些较小的市场则在下跌。亚洲介于两者之间。据 IATA 的说法，印度、日本这类最依赖进口燃油的国家受到的影响最大。

提前两到六周预订

最常见的错误是为了保险提前六个月订票。Expedia 基于 ARC 出票数据做的 2026 年报告发现，出发前 15 到 30 天预订的国内经济舱机票，平均比提前六个月以上预订的便宜 130 美元。国际航班的最佳订票时段是出发前 31 到 45 天，平均能省大约 190 美元。

这些是美国的数据，而且是平均值，所以节假日周末的某条具体航线仍然可能早订更划算。要点是早订不等于便宜。航空公司很少一开始就放出最低票价，它们会根据航班的销售情况随时调整。

周五出发

同一份报告发现，周五现在是订票和出发都最便宜的一天，周日最贵。周五出发而不是周日出发，最多能省 12%。以前是商务出行把周五的票价撑高了，现在这类出行少了。

起飞时间也有影响。在任何一条航线上，当天第一班和最后一班通常最便宜，第一班还最不容易延误，因为飞机前一晚就停在登机口了。

先用地图搜索

第二个错误是先把目的地定死。Google Flights 有一个 Explore 视图，输入出发机场，再选一个月或一个星期，它会把每个目的地的票价标在地图上。Skyscanner 把目的地设为 Everywhere 也能做到同样的事。两者都会告诉你，你没考虑过的那座城市，票价只有你原本想去的那座的一半。

选定航线之后，Google Flights 的日期网格会列出去程和返程两周内的票价表，价格图表则显示今天的票价放在这条航线过去几个月里算高还是算低。凡是你认真考虑的航线，都设一个价格提醒。提醒替你每天盯着，票价通常会先降一次再涨回去。

查一下第二机场的票价

多数大城市都有一个廉价航空使用的第二机场，两边的票价差往往比去那个机场的路费还大。米兰有贝加莫和马尔彭萨，伦敦有斯坦斯特德和希思罗，巴黎有博韦和戴高乐。在美国，差价常常出现在枢纽机场和一小时车程外的那个机场之间。

廉价航空每个方向单独定价，所以要分别查两个方向的单程票，而不是查往返票。两家航司的两张单程票常常比一张往返票便宜，改签也更方便。如果你要在两张独立机票之间转机，至少留三个小时，因为第一段延误了，两家航司都不负责。长时间转机的实际操作，见我们的转机指南。

用 24 小时规则锁定票价

凡是飞往、飞离美国或在美国境内的航班，只要在出发前至少七天预订，美国的规定就要求航空公司在两件事里提供一件：预订后 24 小时内免费取消，或者先不付款、按所示票价保留 24 小时。给哪一种由航空公司决定，多数给的是免费取消。外国航空公司和通过代理平台的预订同样适用，只要行程涉及美国。

这条规则的价值在于它给了你时间：看到好价格的那一刻先订下来，花一天时间查有没有更好的，有就取消。美国以外没有同等的法律。很多航空公司按自己的政策提供类似的免费取消期，付款前的退改规则里会写明。

对比航司官网和代理平台

同一个座位，在线代理平台有时比航空公司官网便宜。这种情况最常出现在需要拼接两家航司的长途行程上，以及亚洲区内的航线上，Trip.com 这类平台手里握有航司官网不一定显示的舱位。付款前把代理平台的价格和航司官网比一下，两边都要把行李额算进去。

省下的钱是用服务换的。航班取消或变更时，通过代理平台订的票必须找代理平台处理，遇到航班中断，航司柜台也会让你回去找平台。对于只坐一家航司的简单行程，为代理平台省下的那一点钱去冒这个险，通常划不来。行程复杂的话，则可能划得来。

算上票价之外的费用

搜索结果里的那个数字是底价。廉价航空托运一件行李，单程可能要加 30 到 70 美元，选座 10 到 50 美元，第二机场的机场接驳也很少免费。先把这些加上，再拿廉航票价和全服务航司比。

还有手机漫游。美国几大运营商的漫游包大约每天 12 美元，两周行程就在票价之外又多出大约 170 美元，比多数人花在选座和行李上的钱加起来还多。一张旅行 eSIM 覆盖同一趟行程，费用只是它的零头。具体对比见我们的避免漫游费指南。

现金票价高的时候用积分

现金票价上涨而里程兑换表不变时，里程能换到的东西就比以前多。如果你手里有里程，先查里程票的余位，再看现金价格，并留意信用卡积分转航司里程的加赠活动。这类活动一年出现几次，能让余额多出四分之一甚至更多。最便宜日期的里程票最先被换走，所以上面说的订票时段对积分同样适用。

预订之前

这些办法归根到底都靠灵活：日期、机场、目的地或者搜索顺序，总要有一样能动。日期固定、机场固定的旅行者付的是 2026 年的价格。能挪一天，或者能从城市另一头的机场出发的旅行者，仍然能找到看起来像去年的票价。

票价数据来自美国劳工统计局、美国运输统计局和欧盟统计局 2026 年 7 月发布的数据；燃油和利润预测来自 IATA 2026 年 6 月的预测；订票时段和星期几的数据来自 Expedia 基于美国出票数据的 2026 年 Air Hacks 报告。行李和选座费用是常见区间，不是报价。

常见问题

上文中的 Trip.com 链接是联盟链接。通过它预订不会让你多花一分钱，还能帮助 Atli 继续运转。