Siedmiodniowy Japan Rail Pass kupiony online kosztuje ¥50 000. To, czy się zwróci, zależy od tego, jak daleko pojedziesz w ciągu tego tygodnia, a próg opłacalności można wyliczyć z opublikowanych cen biletów.
Ile kosztuje pass
| Pass | Kupiony online | Kupiony w biurze podróży od 1 października 2026 |
|---|---|---|
| 7 dni, klasa zwykła | ¥50 000 | ¥53 000 |
| 14 dni, klasa zwykła | ¥80 000 | ¥84 000 |
| 21 dni, klasa zwykła | ¥100 000 | ¥105 000 |
Podwyżka dotyczy voucherów Exchange Order sprzedawanych przez zagraniczne biura podróży. Cena na oficjalnej stronie rezerwacyjnej się nie zmieniła, więc przy passie siedmiodniowym samodzielny zakup online oszczędza ¥3 000.
Cena online może się nie utrzymać. Japońska Narodowa Organizacja Turystyczna opisuje ją jako promocję ograniczoną w czasie, a strona przewoźnika nie podaje daty jej zakończenia.
Próg opłacalności
Przejazd z Tokio do Kioto w jedną stronę pociągiem Hikari, z rezerwacją miejsca, w sezonie zwykłym kosztuje ¥13 850. Pass siedmiodniowy za ¥50 000 zwraca się więc przy 3,61 takiego przejazdu. Kupiony w biurze podróży od 1 października za ¥53 000 wymaga 3,83 przejazdu.
To trzy i pół dalekobieżnego przejazdu w ciągu jednego tygodnia.
Ceny w tym tekście dotyczą pociągów Hikari i Sakura, bo pass nie obejmuje szybszych pociągów Nozomi.
Trzy przykładowe trasy
Tokio, Kioto, powrót do Tokio. Bilet w jedną stronę kosztuje ¥13 850, a w obie strony ¥27 700. Pass jest droższy o ¥22 300 i kosztuje prawie dwa razy tyle co bilety. Po doliczeniu przejazdu Narita Express w każdą stronę, po ¥3 140 za kurs, bilety kosztują łącznie ¥33 980, a pass wciąż jest droższy o ¥16 020.
Tokio, Kioto, Hiroszima, Tokio. ¥13 850 plus ¥11 300 plus ¥18 910 daje ¥44 060, a to o ¥5 940 mniej, niż kosztuje pass. Z Narita Express w obie strony suma rośnie do ¥50 340 i pass oszczędza ¥340. Przy cenie z biura podróży, ¥53 000, pass na tej samej trasie kosztuje o ¥2 660 więcej.
Z Tokio do Hakaty i z powrotem. Ta trasa obejmuje całe linie shinkansenu Tokaido i Sanyo, z Tokio aż na Kiusiu. Przejazd w jedną stronę pociągami Hikari i Sakura z przesiadką po drodze kosztuje ¥22 590, a w obie strony ¥45 180. Bilety nadal kosztują o ¥4 820 mniej niż pass. Pociągiem Nozomi, którego pass nie obejmuje, przejazd w obie strony kosztuje ¥47 620. To nadal mniej niż pass.
Sam przejazd w obie strony na jednej z najdłuższych tras shinkansenu w Japonii nie pokrywa więc ceny passu siedmiodniowego.
Problem z Nozomi
Pass nie obowiązuje w najszybszych pociągach Nozomi i Mizuho, na żadnym miejscu, ani z rezerwacją, ani bez. Obejmuje Hikari i Sakurę, które zatrzymują się częściej.
Za przejazd pociągiem Nozomi można dopłacić, ale tylko na miejscu w Japonii, w automacie albo w kasie. Dopłata wynosi ¥4 960 z Tokio do Kioto lub Shin-Osaki i ¥6 500 z Tokio do Hiroszimy. Dwie takie dopłaty przy przejeździe z Tokio do Kioto i z powrotem podnoszą koszt passu o ¥9 920.
Passy regionalne
Jeśli bazą wyjazdu jest Kansai, najpierw porównaj passy regionalne. Pięciodniowy Kansai-Hiroshima Area Pass kosztuje ¥17 000. Sam przejazd z Kioto do Hiroszimy i z powrotem na zwykłych biletach kosztuje ¥22 600, więc pass regionalny jest tańszy o ¥5 600, zanim jeszcze doliczy się ekspres z lotniska Kansai i prom na Miyajimę, które też obejmuje.
W porównaniu z passem ogólnokrajowym oszczędza ¥33 000.
Kansai Wide Area Pass kosztuje ¥12 000 za pięć dni i obejmuje shinkansen Sanyo aż do Okayamy. Zwykły Kansai Area Pass jest dostępny w wariantach od ¥2 800 za jeden dzień do ¥7 000 za cztery dni, nie obejmuje żadnego shinkansenu i pasuje do trasy obejmującej Kioto, Osakę, Narę i lotnisko.
Żaden z nich nie obejmuje shinkansenu Tokaido między Tokio a Kioto. To wokół tego odcinka zbudowany jest pass ogólnokrajowy, a pojedynczy bilet na ten odcinek łatwo kupić.
Koniec zniżki na bilety powrotne
14 marca 2026 każda z sześciu spółek JR przestała sprzedawać bilety powrotne i bilety ciągłe, a wraz z nimi zniknęła dziesięcioprocentowa zniżka na trasy dłuższe niż 600 kilometrów w jedną stronę. Kwalifikowały się do niej przejazdy z Tokio do Hiroszimy i z Tokio do Hakaty. Trasa z Tokio do Kioto, licząca 513 kilometrów, nigdy się nie kwalifikowała.
Od tego czasu długie przejazdy w obie strony są droższe, więc pass wypada w porównaniu nieco lepiej niż w 2025 roku, choć nie na tyle, by zmienić wynik któregokolwiek z wyliczeń. Progi opłacalności wyliczone przed marcem 2026 opierają się na dawnych, obniżonych cenach.
Kiedy pass ma sens
Kup go, jeśli trasa obejmuje dużą część kraju. Trasa Tokio, Kanazawa, Kioto, Hiroszima i z powrotem w ciągu tygodnia przekracza ¥50 000. Passy czternasto- i dwudziestojednodniowe wychodzą taniej w przeliczeniu na dzień niż siedmiodniowy.
Pass obejmuje też Narita Express i pociąg Haruka z Kansai, bez dopłaty i z rezerwacją miejsca, co przy przejeździe z lotniska do Tokio i z powrotem daje około ¥6 000.
Jest też argument, który nie dotyczy pieniędzy: z passem omijasz automaty biletowe i wieczorem możesz zmienić plany na następny dzień. Niektórzy podróżni zapłacą za to różnicę.
Ceny ze stron przewoźnika, stan na 5 września 2026. Taryfy dotyczą pociągów Hikari i Sakura, z rezerwacją miejsca, w sezonie zwykłym.
