Il Japan Rail Pass da sette giorni costa ¥50.000 se lo compri online. Che convenga o no dipende da quanta strada fai in treno in quella settimana, e il punto di pareggio si calcola dalle tariffe pubblicate.
Quanto costa
| Pass | Comprato online | Comprato in agenzia dal 1° ottobre 2026 |
|---|---|---|
| 7 giorni, ordinary | ¥50.000 | ¥53.000 |
| 14 giorni, ordinary | ¥80.000 | ¥84.000 |
| 21 giorni, ordinary | ¥100.000 | ¥105.000 |
L’aumento riguarda gli Exchange Order venduti dalle agenzie di viaggio all’estero. Il prezzo sul sito ufficiale di prenotazione non è cambiato, quindi su un pass da sette giorni comprarlo direttamente online fa risparmiare ¥3.000.
Il prezzo online potrebbe non durare. L’ente nazionale del turismo giapponese lo descrive come una promozione a tempo, mentre la pagina dell’operatore non indica alcuna data di fine.
Il numero da battere
Una corsa singola Tokyo-Kyoto su un Hikari, con prenotazione, in stagione ordinaria, costa ¥13.850. Quindi il pass da sette giorni, a ¥50.000, si ripaga con 3,61 viaggi di quel tipo. Comprato in agenzia dal 1° ottobre, a ¥53.000, ne servono 3,83.
Sono tre viaggi e mezzo a lunga percorrenza in una sola settimana.
Le tariffe qui sono quelle dei treni Hikari e Sakura, perché il pass non copre i Nozomi, che sono più veloci.
Tre itinerari a confronto
Tokyo, Kyoto, ritorno a Tokyo. Ogni tratta costa ¥13.850, andata e ritorno ¥27.700. Il pass costa ¥22.300 in più e arriva quasi al doppio della spesa in biglietti. Aggiungendo un Narita Express in ciascuna direzione, a ¥3.140 a corsa, i biglietti salgono a ¥33.980 e il pass costa comunque ¥16.020 in più.
Tokyo, Kyoto, Hiroshima, Tokyo. ¥13.850 più ¥11.300 più ¥18.910 fanno ¥44.060, che sono ¥5.940 meno del pass. Con il Narita Express in entrambe le direzioni si arriva a ¥50.340, e il pass fa risparmiare ¥340. Al prezzo d’agenzia di ¥53.000, sullo stesso viaggio il pass costa ¥2.660 in più.
Tokyo-Hakata andata e ritorno. Il viaggio percorre per intero le linee shinkansen Tokaido e Sanyo, da Tokyo al Kyushu. Con treni Hikari e Sakura e un cambio lungo il percorso costa ¥22.590 a tratta e ¥45.180 andata e ritorno. I biglietti costano comunque ¥4.820 meno del pass. Con il Nozomi, che il pass non copre, l’andata e ritorno costa ¥47.620. Anche così resta sotto il prezzo del pass.
Uno dei viaggi di andata e ritorno in shinkansen più lunghi del Giappone, quindi, non basta da solo a ripagare un pass da sette giorni.
Il problema Nozomi
Il pass non vale sui Nozomi né sui Mizuho, i treni più veloci, in nessun posto, prenotato o libero. Copre Hikari e Sakura, che fanno più fermate.
Puoi pagare un supplemento per viaggiare su un Nozomi, ma solo una volta in Giappone e solo a una macchinetta o a uno sportello: ¥4.960 da Tokyo a Kyoto o Shin-Osaka, ¥6.500 da Tokyo a Hiroshima. Su un andata e ritorno Tokyo-Kyoto, due supplementi aggiungono ¥9.920 al costo del pass.
I pass regionali
Per un viaggio con base nel Kansai, confronta prima i pass regionali. Un Kansai-Hiroshima Area Pass da cinque giorni costa ¥17.000. Kyoto-Hiroshima andata e ritorno con biglietti singoli costa già ¥22.600, quindi il pass regionale è avanti di ¥5.600 prima ancora di contare l’espresso dall’aeroporto del Kansai e il traghetto per Miyajima, che il pass copre allo stesso modo.
Rispetto al pass nazionale, fa risparmiare ¥33.000.
Il Kansai Wide Area Pass costa ¥12.000 per cinque giorni e copre lo shinkansen Sanyo fino a Okayama. Il Kansai Area Pass base va da ¥2.800 per un giorno a ¥7.000 per quattro, non copre nessuno shinkansen ed è adatto a un viaggio fra Kyoto, Osaka, Nara e l’aeroporto.
Nessuno di questi copre lo shinkansen Tokaido fra Tokyo e Kyoto. È la tratta per cui è pensato il pass nazionale, e il biglietto singolo si compra senza difficoltà.
La fine degli sconti sui biglietti di andata e ritorno
Il 14 marzo 2026 tutte e sei le compagnie JR hanno smesso di vendere i biglietti di andata e ritorno e quelli continuativi, e con loro è scomparso lo sconto del dieci per cento sui viaggi oltre i 600 chilometri per tratta. Tokyo-Hiroshima e Tokyo-Hakata avevano entrambe diritto allo sconto. Tokyo-Kyoto, con i suoi 513 chilometri, non lo ha mai avuto.
Da allora i lunghi viaggi di andata e ritorno costano di più, quindi il pass regge il confronto un po’ meglio che nel 2025, anche se non abbastanza da cambiare nessuno di questi conti. I calcoli di pareggio fatti prima di marzo 2026 si basano sulle vecchie tariffe scontate.
Quando ha senso
Compralo per un itinerario ampio. Tokyo, Kanazawa, Kyoto, Hiroshima e ritorno in una settimana supera i ¥50.000. I pass da quattordici e ventuno giorni costano meno al giorno di quello da sette.
Copre anche il Narita Express e l’Haruka dal Kansai, senza sovrapprezzo e con posto prenotato, il che vale circa ¥6.000 su un andata e ritorno fra Tokyo e l’aeroporto.
C’è anche un argomento che non riguarda i soldi: con un pass eviti le macchinette dei biglietti e puoi cambiare i programmi del giorno dopo la sera prima. Per questo alcuni viaggiatori sono disposti a pagare la differenza.
Prezzi dalle pagine dell’operatore, 5 settembre 2026. Le tariffe sono di Hikari e Sakura, con prenotazione, stagione ordinaria.
