Japan Rail Pass tujuh hari berharga ¥50.000 jika dibeli daring. Apakah pass ini menguntungkan bergantung pada seberapa jauh kamu naik kereta dalam minggu itu, dan titik impasnya bisa dihitung dari tarif yang dipublikasikan.
Harga pass
| Pass | Dibeli daring | Dibeli lewat agen mulai 1 Oktober 2026 |
|---|---|---|
| 7 hari, ordinary | ¥50.000 | ¥53.000 |
| 14 hari, ordinary | ¥80.000 | ¥84.000 |
| 21 hari, ordinary | ¥100.000 | ¥105.000 |
Kenaikan ini berlaku untuk Exchange Order yang dijual agen perjalanan di luar Jepang. Harga di situs reservasi resmi tidak berubah, jadi untuk pass tujuh hari, membeli sendiri secara daring menghemat ¥3.000.
Harga daring ini belum tentu bertahan. Badan pariwisata nasional Jepang menyebutnya promosi terbatas, sedangkan halaman operator tidak mencantumkan tanggal berakhirnya.
Titik impas
Tiket sekali jalan Tokyo ke Kyoto dengan Hikari, kursi terpesan, pada musim biasa harganya ¥13.850. Jadi pass tujuh hari seharga ¥50.000 baru impas setelah 3,61 perjalanan seperti itu. Jika dibeli lewat agen mulai 1 Oktober dengan harga ¥53.000, pass ini butuh 3,83 perjalanan.
Itu setara dengan tiga setengah perjalanan jarak jauh dalam satu minggu.
Tarif di artikel ini adalah tarif kereta Hikari dan Sakura, karena pass tidak mencakup Nozomi yang lebih cepat.
Hitungan tiga perjalanan
Tokyo, Kyoto, kembali ke Tokyo. Tiket sekali jalan harganya ¥13.850, jadi pulang pergi ¥27.700. Pass-nya ¥22.300 lebih mahal dan harganya hampir dua kali lipat total tiket itu. Kalau ditambah Narita Express di kedua arah, yang harganya ¥3.140 sekali naik, total tiketnya menjadi ¥33.980 dan pass masih ¥16.020 lebih mahal.
Tokyo, Kyoto, Hiroshima, Tokyo. ¥13.850 ditambah ¥11.300 ditambah ¥18.910 sama dengan ¥44.060, yang berarti ¥5.940 lebih murah daripada pass. Dengan Narita Express pulang pergi, totalnya menjadi ¥50.340 dan pass menghemat ¥340. Pada harga agen ¥53.000, pass ¥2.660 lebih mahal untuk perjalanan yang sama.
Tokyo ke Hakata pulang pergi. Rute ini menempuh seluruh jalur shinkansen Tokaido dan Sanyo, dari Tokyo sampai Kyushu. Kamu naik Hikari lalu Sakura dengan satu kali pindah kereta, dan tarifnya ¥22.590 sekali jalan serta ¥45.180 pulang pergi. Tiketnya tetap ¥4.820 lebih murah daripada pass. Dengan Nozomi, yang tidak dicakup pass, harga pulang perginya ¥47.620. Harga itu masih lebih murah daripada pass.
Jadi salah satu perjalanan pulang pergi shinkansen terpanjang di Jepang pun tidak cukup untuk menutup harga pass tujuh hari.
Masalah Nozomi
Nozomi dan Mizuho adalah kereta tercepat di jalur ini, dan pass tidak berlaku di kedua kereta itu di kursi mana pun, baik terpesan maupun tidak. Pass mencakup Hikari dan Sakura, yang lebih sering berhenti.
Kamu bisa membayar biaya tambahan untuk naik Nozomi, tetapi hanya di dalam Jepang dan hanya lewat mesin tiket atau loket. Biayanya ¥4.960 untuk Tokyo ke Kyoto atau Shin-Osaka dan ¥6.500 untuk Tokyo ke Hiroshima. Dua kali biaya tambahan itu pada perjalanan pulang pergi Tokyo ke Kyoto menambah ¥9.920 pada harga pass.
Pass regional
Untuk perjalanan yang berpusat di Kansai, bandingkan dulu pass regional. Kansai-Hiroshima Area Pass lima hari harganya ¥17.000. Tiket satuan Kyoto ke Hiroshima pulang pergi saja sudah ¥22.600, jadi pass regional ini sudah unggul ¥5.600 sebelum menghitung kereta ekspres dari Bandara Kansai dan feri ke Miyajima, yang juga dicakupnya.
Dibandingkan pass nasional, pass ini menghemat ¥33.000.
Kansai Wide Area Pass harganya ¥12.000 untuk lima hari dan mencakup shinkansen Sanyo sampai Okayama. Kansai Area Pass biasa berkisar dari ¥2.800 untuk satu hari sampai ¥7.000 untuk empat hari, sama sekali tidak mencakup shinkansen, dan cocok untuk perjalanan Kyoto, Osaka, Nara, dan bandara.
Tidak satu pun dari pass ini mencakup shinkansen Tokaido antara Tokyo dan Kyoto. Ruas itulah yang menjadi tumpuan pass nasional, dan tiket satuannya mudah dibeli.
Berakhirnya diskon pulang pergi
Pada 14 Maret 2026, keenam perusahaan JR berhenti menjual tiket pulang pergi dan tiket bersambung, dan diskon sepuluh persen untuk perjalanan lebih dari 600 kilometer per arah ikut dihapus. Tokyo ke Hiroshima dan Tokyo ke Hakata dulu sama-sama memenuhi syarat. Tokyo ke Kyoto berjarak 513 kilometer dan tidak pernah memenuhi syarat.
Sejak itu perjalanan pulang pergi jarak jauh menjadi lebih mahal, sehingga pass kini sedikit lebih menguntungkan dibandingkan pada 2025, meski tidak cukup untuk mengubah hitungan mana pun di atas. Perhitungan titik impas yang dibuat sebelum Maret 2026 masih memakai tarif lama yang sudah didiskon.
Kapan pass ini masuk akal
Belilah pass ini untuk rute yang menjangkau banyak wilayah. Tokyo, Kanazawa, Kyoto, Hiroshima, lalu kembali ke Tokyo dalam seminggu menghasilkan total tiket di atas ¥50.000. Pass empat belas dan dua puluh satu hari lebih hemat per hari daripada pass tujuh hari.
Pass ini juga mencakup Narita Express dan Haruka dari Bandara Kansai tanpa biaya tambahan dan dengan kursi terpesan. Narita Express pulang pergi bernilai sekitar ¥6.000.
Ada juga alasan yang bukan soal uang. Dengan pass, kamu tidak perlu membeli tiket di mesin dan bisa mengubah rencana besok pada malam sebelumnya. Sebagian wisatawan rela membayar selisih harganya demi itu.
Harga diambil dari halaman resmi operator pada 5 September 2026. Tarif yang dipakai adalah tarif Hikari dan Sakura, kursi terpesan, musim biasa.
