El Japan Rail Pass de siete días cuesta ¥50.000 si se compra en línea. Que se amortice o no depende de la distancia que recorras esa semana, y el punto de equilibrio se puede calcular con las tarifas publicadas.
Cuánto cuesta
| Pase | Comprado en línea | Comprado en una agencia desde el 1 de octubre de 2026 |
|---|---|---|
| 7 días, ordinario | ¥50.000 | ¥53.000 |
| 14 días, ordinario | ¥80.000 | ¥84.000 |
| 21 días, ordinario | ¥100.000 | ¥105.000 |
La subida se aplica a las Exchange Orders que venden las agencias de viajes en el extranjero. El precio de la web oficial de reservas no ha cambiado, así que en un pase de siete días comprarlo tú mismo en línea ahorra ¥3.000.
Puede que el precio en línea no dure. El organismo nacional de turismo de Japón lo describe como una promoción por tiempo limitado, mientras que la página del operador no indica ninguna fecha de fin.
La cifra que hay que superar
Un billete de ida de Tokio a Kioto en un Hikari, con reserva, en temporada normal, cuesta ¥13.850. Así que el pase de siete días a ¥50.000 se amortiza con 3,61 de esos viajes. Comprado en agencia a partir del 1 de octubre, a ¥53.000, necesita 3,83.
Son tres viajes y medio de larga distancia en una sola semana.
Las tarifas que se usan aquí son las de los Hikari y los Sakura, porque el pase no cubre los Nozomi, que son más rápidos.
Tres viajes calculados
Tokio, Kioto, vuelta a Tokio. Son ¥13.850 por trayecto y ¥27.700 en total. El pase cuesta ¥22.300 más, casi el doble que los billetes. Si añades un Narita Express en cada sentido, a ¥3.140 cada uno, los billetes suman ¥33.980 y el pase sigue costando ¥16.020 más.
Tokio, Kioto, Hiroshima, Tokio. ¥13.850 más ¥11.300 más ¥18.910 son ¥44.060, que son ¥5.940 menos que el pase. Con el Narita Express en los dos sentidos la suma llega a ¥50.340, y el pase ahorra ¥340. Al precio de agencia de ¥53.000, el pase cuesta ¥2.660 más en el mismo viaje.
Tokio a Hakata y vuelta. Este viaje recorre enteras las líneas de shinkansen Tokaido y Sanyo, de Tokio a Kyushu, a ¥22.590 por trayecto en trenes Hikari y Sakura, con un transbordo por el camino, y ¥45.180 la ida y vuelta. Los billetes siguen costando ¥4.820 menos que el pase. En Nozomi, que el pase no cubre, la ida y vuelta cuesta ¥47.620. Eso sigue siendo menos que el pase.
Así que uno de los viajes de ida y vuelta en shinkansen más largos de Japón no basta por sí solo para amortizar un pase de siete días.
El problema del Nozomi
El pase no vale en los Nozomi ni en los Mizuho, los trenes más rápidos, en ningún asiento, con reserva o sin ella. Cubre los Hikari y los Sakura, que paran más veces.
Puedes pagar un suplemento para ir en Nozomi, pero solo dentro de Japón y solo en una máquina o en una taquilla: ¥4.960 de Tokio a Kioto o Shin-Osaka, ¥6.500 de Tokio a Hiroshima. Dos de esos suplementos en una ida y vuelta Tokio-Kioto añaden ¥9.920 al coste del pase.
Pases regionales
Para un viaje con base en Kansai, compara primero los pases regionales. Un Kansai-Hiroshima Area Pass de cinco días cuesta ¥17.000. Solo la ida y vuelta de Kioto a Hiroshima con billetes sueltos cuesta ¥22.600, así que el pase regional ya sale ¥5.600 más barato antes de contar el expreso del aeropuerto de Kansai y el ferry a Miyajima, que también cubre.
Frente al pase nacional, ahorra ¥33.000.
El Kansai Wide Area Pass cuesta ¥12.000 por cinco días y cubre el shinkansen Sanyo hasta Okayama. El Kansai Area Pass a secas va de ¥2.800 por un día a ¥7.000 por cuatro, no cubre ningún shinkansen y encaja con un viaje por Kioto, Osaka, Nara y el aeropuerto.
Ninguno de ellos cubre el shinkansen Tokaido entre Tokio y Kioto. Ese es el tramo para el que está pensado el pase nacional, y comprar un billete suelto para él es fácil.
El fin de los descuentos de ida y vuelta
El 14 de marzo de 2026 las seis compañías JR dejaron de vender billetes de ida y vuelta y billetes continuos, y con ellos desapareció el descuento del diez por ciento en trayectos de más de 600 kilómetros por sentido. Los trayectos Tokio-Hiroshima y Tokio-Hakata tenían derecho a él. Tokio-Kioto, con 513 kilómetros, nunca lo tuvo.
Desde entonces los viajes largos de ida y vuelta cuestan más, así que el pase sale algo mejor parado que en 2025, aunque no lo bastante para cambiar ninguna de las cuentas anteriores. Los cálculos del punto de equilibrio hechos antes de marzo de 2026 usan las antiguas tarifas con descuento.
Cuándo sí tiene sentido
Cómpralo para un itinerario amplio. Un recorrido de Tokio, Kanazawa, Kioto, Hiroshima y vuelta en una semana supera los ¥50.000 en billetes. Los pases de catorce y veintiún días salen más baratos por día que el de siete.
También cubre el Narita Express y el Haruka desde Kansai, sin coste añadido y con asiento reservado. El Narita Express en los dos sentidos vale unos ¥6.000.
Hay además un argumento que no tiene que ver con el dinero: con el pase te ahorras las máquinas de billetes y puedes cambiar los planes del día siguiente la noche anterior. Algunos viajeros pagarán la diferencia por eso.
Precios de las páginas del propio operador, 5 de septiembre de 2026. Las tarifas son de Hikari y Sakura, con reserva, en temporada normal.
